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  两款Iona车型的特别之处在于一款名为石墨烯能源管理系统（Graphene Energy Management System，GEMS）的储能系统，其结合了锂离子电池及超级电容（ultracapacitors）设备。据AVEVAI和e-Synergy透露，两款设备结合后，将缓解锂离子电池的高电应力（high-power stress），从而提升电池的产品寿命。据估计，该款产品的质保期为20万公里（约合12.4万英里）/5年。

  华晨V7通过多达近百次的CAE仿真计算和试验验证，在发动机前杠、发动机舱盖等部件设计上尽可能规避了"硬点"，相继开发了局部结构弱化的发动机罩盖、可变形发动机罩盖铰链、可变形发泡件、行人保护小腿支架、翼子板变形元件等配置，为成人和儿童头部碰撞区、大腿碰撞区、小腿碰撞区提供了足够的吸能空间，能够在突发事故中大程度减少碰撞对行人的伤害。可以说，华晨V7在行人保护能力是目前50万元以下车型中安全的产品，对于新规程中的新增项目，华晨品牌可谓研究的非常透彻，而对消费者来说，在事故中承担的风险就相对要小很多。
  未来10年，汽车行业竞争的核心是机电一体化，谁的机电一体化做得好，谁就占优。PHEV和EREV，都是机电一体化的不同方案，各有优势，也都各有缺点，都值得鼓励，没必要区别对待。
  造型设计是凯迪拉克的传统优势，新CT6也不例外，并且有风尚版和运动版两种外观套件可选。新车整体依旧保留了凯迪拉克的家族式钻石切割风格，但大灯和中网的设计更加大胆，其中LED前大灯的“泪眼”更加修长，配合巨大的进气格栅和修长的车身，由此带来了非常霸气的视觉效果。同样，新CT6的尾灯组也做出了相应的改变，过往竖立的尾灯组变成了倒“L”型样式，LED光源点亮之后非常具有辨识度，而双边四出排气也极具视觉冲击力。
  保时捷使用的是充电功率为350 kW的充电站，而Electric Loading公司的快速充电网络由HyperLoad设备组成，工作功率为360 kW。正是由于两个充电网络间充电功率的细微差别引发了人们对Electric Loading所说的4分钟内可让保时捷电动车充满电的说法表示怀疑。
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