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几家上市公司在公告中均表示已停止违规车型的生产，并将积极按照部的要求进行整改，争取尽早完成验收，以恢复申报新能源汽车推广应用车型资质。至此，新能源补处罚第二波已落地，而相关受罚企业在确认受罚通知方面均相当积极。据了解，去年10月力帆汽车在受到财政部公开其补事件后就时间作出公告，此后又多次发布公告进行确认。2月9日，联线该公司董事办，对方一名接员表示：“补处罚在去年公开后公司就非常重视，由于时间已经比较久所以后续影响不会太大。
”此前，业界对低速电动车的管理有两种态度：一种是按照摩托车进行管理，要求比普通汽车低一些;另一种则认为应该直接归入普通乘用车管理。汽车工程学会理事长付于武表示，“标准要有门槛，但是门槛不能太高。”一些企业则认为，新标准不应搞“一切”，将低速电动车直接归入新能源汽车范畴，可能会变相地限制低速电动车发展。百万销量级市场面临随着标准制定加速且不久将落地，低速电动车目前参差不齐的行业现状有望得到改观。